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??4月16日,國傢發改委發佈《長江中遊城市群發展規劃》(以下簡稱《規劃》),這是國傢批復的第一個跨區域城市群規劃,涉及湘、鄂、贛三省31市1.21億人口。

??長江中遊城市群是以武漢城市圈、環長株潭城市群、環鄱陽湖城市群為主體的特大型城市群,有人稱之為“中三角”。資料顯示,“中三角”涉及湘、鄂、贛三省31個市,國土面積31.7萬平方公裡,2014年實現地區生產總值6萬億元,約占全國總量的8.8%。

??在解讀《規劃》時,國傢發改委地區司副司長於合軍表示,今年在全國經濟下行壓力比較大的情況下,長江中遊城市群仍然有望保持9%以上的經濟增速,正成為“新常態”下我國經濟新的增長極。

??《規劃》提出,長江中遊城市群將聯手打造優勢產業集群,引導武漢、長沙等地開展汽車產業合作與企業重組,打造全國重要的汽車產業基地;以大型鋼鐵骨幹企業為龍頭,兼並、重組一批中小鋼鐵企業,組建若幹特大型鋼鐵聯合企業集團,打造中部鋼鐵產業集群;以武漢、長沙等為重點,共同打造具有世界影響的裝備制造產業基地。





??《規劃》提出,到2020年長江中遊城市群發展的主要目標是:人均地區生產總值達到75000元,城鎮居民人均可支配收入達到43000元,農村居民人均純收入達到22000元,進出口總額達到1900億美元,常住人口城鎮化率達到60%。









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新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/2015-04-21/08165996073661491374514.shtml



??值得註意的是,目前三省產業處於競爭大於合作的局面。中國城市戰略中心執行主任羅天昊撰文表示,湘、鄂、贛三省都是主要以汽車、鋼鐵、有色金屬等為主要產業,產業相似度超過瞭90%,尤其是在汽車制造領域,更是產生直接競爭。

??擬打造三大產業基地



??國傢給予長江中遊城市群的四大定位分別是:中國經濟新增長極、中西部新型城鎮化先行區、內陸開放合作示范區和兩型(資源節約型、環境友好型)社會建設引領區。



??三省經濟增速有望保持9%





??統計數據顯示,去年全國GDP增速7.4%,而以湖北、湖南、江西為代表的中部地區增速達到9%以上,三省經濟增速分別為9.7%、9.5%和9.7%。

??《規劃》一出,便有區域經濟專傢指出,長江中遊城市群將成為繼長三角、珠三角和京津冀之後,引領中國經濟發展的第四極。

??於合軍對媒體表示,長江中遊城市群在中西部地區來說,交通條件較優越、經濟實力較強,是國傢實施中部崛起戰略,全方位深化改革開放和推進新型城鎮化建設的重點區域,也是國傢縮小區域發展差距最有希望的一個突破口。“湘、鄂、贛三省經濟增長較快,與其他中部省份相比,經濟體量較大,是我國目前最具發展潛力的地區。”南京財經大學教授張健告訴《每日經濟新聞》記者,目前國內經濟面臨下行壓力,區域經濟結構的調整對穩增長會起到促進作用,而中西部將是中國經濟新的增長點。



內容來自sina新聞





產業相似度超90% 長江中遊城市群如何避免"內耗"



??武漢、長沙未來均計劃成為中部車都。武漢的東風、神龍、本田為扛鼎品牌,是中國五大車都之一;長沙則是北汽福田、廣汽、大眾等在中部的重要基地,未來亦將晉身中國車都之列,兩地汽車產業均已超過千億元規模。南昌的江鈴汽車產值也逼近千億元。



??羅天昊還指出,長江中遊城市群戰略,本身就存在結構松散的弊端。湖南的戰略重點是承接珠三角的產業轉移,其龍頭是長株潭城市圈。目前,長株潭城市圈已經崛起為與武漢城市圈、中原城市圈相抗衡的中部三大城市圈之一,與武漢存在重大競爭。江西的戰略重點是承接長三角、珠三角乃至福建的產業轉移,其龍頭是鄱陽湖生態經濟區。



??按照上述產業規劃,未來的局面可能是部分產業在長江中遊城市群之間的競爭大於合作。羅天昊指出,破解這種局面,就要看武漢能否率先實現產業升級,形成相對其他中部城市的產業落差,並形成產業互補,實現錯位競爭。



??不過,於合軍在談到產業同質化問題時表示,要辯證地看待這一問題。在一定區域實現一定程度的同質化,更有利於聯手打造產業集群。產業同質化並不可怕,關鍵是要避免區域內部的相互蠶食,合理引導內部競爭,防止產生惡性競爭。





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??《規劃》提出,長江中遊城市將聯手打造產業集群。但不可忽視的是,由於湘、鄂、贛三省產業重合度較高,且三省均形成瞭以鋼鐵、建材、汽車等為主的偏重型產業結構,而目前鋼鐵、建材等行業持續低迷,產能過剩嚴重。因此,三省能否打破產業低水平的同質化競爭,切實加強經濟協作與產業互補,成為產業集群目標能否實現的關鍵。

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